Ataliad Americanaidd
Co Cangzhou Saixin Masnach, Ltd Cangzhou Saixin Masnach Co, Ltd.
Sefydlwyd y ffatri ym 1997 ac mae ganddi hanes datblygu o fwy na 25 mlynedd. Ar hyn o bryd, mae menter gynhwysfawr sy'n integreiddio cynhyrchu, ymchwil a datblygu a gwerthu wedi'i ffurfio. Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd. Ar hyn o bryd, mae cynhyrchion ein cwmni'n cael eu gwerthu'n dda mewn mwy nag 20 o wledydd yn Affrica, Asia a De America, ac mae cwsmeriaid a ffrindiau'n eu caru'n fawr.
Pam Dewiswch Ni
Profiad
Sefydlwyd y ffatri ym 1997 ac mae ganddi hanes datblygu o fwy na 27 mlynedd.
Cynhyrchu
Ataliad trelar lled, gwanwyn dail, lled-ôl-gerbyd, drwm brêc, canolbwynt olwyn, pumed olwyn, offer glanio, esgidiau brêc, siambr brêc, hidlydd aer, ac ati.
Technoleg
Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd.
Tîm Ymchwil a Datblygu
Ar hyn o bryd, mae menter gynhwysfawr sy'n integreiddio cynhyrchu, ymchwil a datblygu a gwerthu wedi'i ffurfio.
Beth Yw Ataliad Americanaidd?
Mae'r gamp i gleidio dros amherffeithrwydd a chyfuchliniau ffyrdd yn gorwedd mewn cydran bwysig o bob cerbyd, a elwir yn ataliad. Gwneir y nodwedd hon yn bosibl trwy gyfrwng ffynhonnau sydd wedi'u cysylltu o dan y cerbyd sy'n amsugno'r rhan fwyaf o donnau'r ffordd, heb eu trosglwyddo i'r gyrrwr na'r teithwyr. Mae'r ffynhonnau hyn yn rhan o system atal cerbyd, sydd nid yn unig yn sicrhau cysur beiciwr, ond hefyd yn gwella trin cerbydau trwy ddod â "bowns" y ffynhonnau hyn i orffwys mewn modd addas.
Mae'r uned dadleoli mewn ataliad yn gallu cywasgu ac elongation, yn seiliedig ar gyfeiriad teithio olwyn. Pan fydd olwyn yn teithio dros doniad positif ar y ffordd, fel torrwr cyflymder, mae'r uned dadleoli yn cywasgu. Yn yr un modd, pan fydd yr olwyn yn teithio dros doniad negyddol, fel twll yn y ffordd, mae'r uned ddadleoli yn ymestyn.
Mae'r egni cinetig oherwydd teithio olwyn yn cael ei storio yn yr uned dadleoli. Mae sioc-amsugnwr yn cynnwys piston yn symud mewn siambr llawn olew. Mae'r piston hwn yn symud mewn cydamseriad â'r uned dadleoli. Oherwydd natur anghywasgadwy hylifau, mae symudiad y piston yn gyfyngol iawn ac yn cael ei reoleiddio, gan ganiatáu ar gyfer gwasgariad rheoledig o'r egni cinetig.
Mae ataliad lled-ôl-gerbyd yn rhan bwysig o gysylltu'r ddyfais deithiol a ffrâm y lled-ôl-gerbyd. Mae grym ategol, grym brecio a grym gyrru'r cerbyd i gyd yn cael eu trosglwyddo trwy'r system atal dros dro. A gall yr ataliad hefyd leihau effaith ffyrdd llym ar y cerbyd, chwarae effaith amsugno sioc, a gwella cysur reidio'r cerbyd. Mae yna lawer o fathau o ataliadau lled-ôl-gerbyd. Mae'r ataliadau lled-ôl-gerbyd cyffredin yn cynnwys: ataliadau mecanyddol gwanwyn dail, ataliadau aer, ac ataliadau argo bogie. Cyflwynir eu priod nodweddion fel a ganlyn:
1. dail gwanwyn ataliad mecanyddol
Mae ataliad mecanyddol y gwanwyn dail yn cymryd y gwanwyn dail fel yr elfen elastig a hefyd fel y ddyfais canllaw. Ei brif gydrannau yw: crogfachau blaen, crogfachau canol, cyfartalwyr, crogfachau cefn, ffynhonnau dail, breichiau torque sefydlog, breichiau trorym addasadwy, platiau clampio echel, bagiau codi, bolltau-U, ac ati.
Prif fanteision yr ataliad hwn yw pris isel, dibynadwyedd da a chynnal a chadw cyfleus. Ar hyn o bryd, mae mwy nag 80% o lled-ôl-gerbydau yn Tsieina yn defnyddio ataliadau mecanyddol gwanwyn dail.
1) ataliad mecanyddol gwanwyn dail math Americanaidd
Defnyddir yr ataliad mecanyddol math Americanaidd yn eang ledled y byd. Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 11 tunnell, 13 tunnell, 16 tunnell a thunnell arall. Gellir cyfateb yr ataliad â thrawst crwn Φ127mm ac echelau trawst sgwâr 150x150mm.
Yn ôl sefyllfa'r echel o'i gymharu â gwanwyn y ddeilen, gellir ei rannu'n ataliad gor-sliw ac ataliad underslung. Gelwir ataliad yr echel o dan y gwanwyn dail yn ataliad overslung, a gelwir ataliad yr echel uwchben y gwanwyn dail yn ataliad underslung.
A. 68 cyfres math Americanaidd ataliad gwanwyn dail
Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 11 tunnell, nifer dewisol yr echelau lled-ôl-gerbyd yw 1 echel, 2 echel a 3 echel, a'r sbringiau dail confensiynol dewisol yw 75x13-9L a 75x 13-10L, sbring dail parabolig yw 75x22-3L. Mae llewys siafft y cyfartalwr a llewys torque yr ataliad yn llewys rwber taprog.
B. 88 gyfres American dail gwanwyn ataliad
Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 13 tunnell, nifer dewisol yr echelau lled-ôl-gerbyd yw 1 echel, 2 echel a 3 echel, a'r sbringiau dail confensiynol dewisol yw 90x16-7L a 90x 13-10L.
2) ataliad gwanwyn dail math Almaeneg
Defnyddir ataliad gwanwyn dail math Almaeneg yn eang yn Ewrop ac Affrica, a gellir ei gydweddu ag echelau trawst sgwâr 150mm x 150mm. Mae pwysau'r cynnyrch yn drymach na phwysau'r ataliad math Americanaidd. Nid yw'r ataliad hwn yn addas ar gyfer gofynion dylunio ysgafn lled-trelars Tsieineaidd. Mae'r rhannau gwisgo o'r ataliad math Almaeneg yn symudadwy ac yn ailosodadwy tra bod rhannau gwisgo'r ataliad math Americanaidd yn cael eu weldio, sy'n gymharol syml o ran cynnal a chadw, ac mae'n gyfleus ailosod y rhannau gwisgo. Mae gan yr ataliad math Almaeneg cyffredin y ddwy gyfres ganlynol:
A. cyfres BPW ataliad gwanwyn dail Almaeneg
Mae echel sengl yr ataliad wedi'i gynllunio i gario 12 tunnell, 14 tunnell, 16 tunnell. Yr echelau lled-ôl-gerbyd dewisol yw 1 echel, 2 echel, 3 echel a 4 echel. Y manylebau gwanwyn dail confensiynol dewisol yw 100x12-12L, 100x12-14L a 100x14-12L, ac ati.
B. cyfres SAF ataliad gwanwyn dail Almaeneg
Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 12 tunnell, 14 tunnell, 16 tunnell, nifer dewisol yr echelau lled-ôl-gerbyd yw 1 echel, 2 echel, 3 echel a 4 echel, a'r ffynhonnau dail confensiynol dewisol yw 100x12-12L, 100x12-14L a 100x14-12L, ac ati.
3) castio math dail gwanwyn ataliad
Defnyddir ataliad math castio yn eang ym marchnadoedd De-ddwyrain Asia ac Awstralia (fel Ynysoedd y Philipinau, Bangladesh, India, Cambodia a gwledydd a rhanbarthau eraill) a rhai marchnadoedd Ewropeaidd. Gall yr ataliad fod yn cyfateb i Dia. Echelau trawst crwn 127mm ac echelau trawst sgwâr 150mm x 150mm. Mae gan yr ataliad castio cyffredin y tair cyfres ganlynol:
A. YTE gyfres fwrw dail gwanwyn ataliad
Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 12 tunnell, nifer dewisol yr echelau lled-ôl-gerbyd yw 1 echel, 2 echel a 3 echel, a'r gwanwyn dail confensiynol dewisol yw 75x13-08L.
B. gyfres Ewropeaidd fwrw dail gwanwyn atal dros dro
Fel arfer ar gyfer yr ataliad hwn, cynhwysedd yr echel sengl yw 13 tunnell, nifer dewisol yr echelau lled-ôl-gerbyd yw 1 echel, 2 echel a 3 echel, a'r gwanwyn dail confensiynol dewisol yw 75x13x10L.
Ni fydd yr ataliad, yn wahanol i gydrannau trên pŵer eraill fel yr injan hylosgi a thrawsyriant, yn dod yn hynafol gyda dyfodiad cerbydau trydan, gan y bydd sefydlogrwydd a chysur y reid bob amser yn agwedd bwysig ar deithio modurol. Gall rhoi sylw manwl i baramedrau atal a chynnal a chadw fynd yn bell tuag at wella iechyd a pherfformiad cyffredinol eich cerbyd!
Mae gan bob opsiwn atal lori galwedigaethol ei gyfaddawdau perfformiad unigryw ei hun. Mae'r dewis gorau yn gofyn am ddealltwriaeth o sut mae'r cyfaddawdau yn cyd-fynd â gofynion eich cais.
Gwaith yr ataliad yw cynnal a chlustogi'r llwyth. Mae'r ataliad yn amsugno llwythi sioc a fyddai fel arall yn cael eu trosglwyddo i'r ffrâm. Os yw ffrâm y lori yn gwneud gwaith yr ataliad trwy droelli ac amsugno sioc, yna mae'n pwysleisio pob cydran o'r cerbyd, gan achosi methiannau a materion cynnal a chadw yn y pen draw.
Deall gofynion y cais a pherfformiad yw'r cam cyntaf. Gallu'r ataliad; boed ar gyfer cyfluniad sengl, tandem neu dridem; os yw'r system ar gyfer tractor neu lori syth; ac mae natur y tir i gyd yn chwarae rhan wrth leihau'r dewis rhwng ffynhonnau aer, rwber neu ddur.
Mae opsiynau atal lluosog ar gael i gwrdd â'r cilfachau niferus yn y farchnad tryciau galwedigaethol, pob un â nodweddion a buddion unigryw. Cymharwch y dewisiadau atal dros dro sydd ar gael i ddiwallu anghenion cymhwysiad - lleihau pwysau, gwella symudedd oddi ar y ffordd, cynyddu sefydlogrwydd, lleihau adweithedd torque neu bob un o'r uchod - wrth gydbwyso cost ymlaen llaw.
Rhaid ystyried y math o lwytho a dadlwytho a gyflawnir. Mae tryc dympio sy'n cludo agregau yn gofyn am ataliad gwahanol na lori cymysgu, er enghraifft. Mae mwy o ffactor llwyth sioc pan fydd agreg yn cael ei lwytho yn erbyn cymysgedd parod. Yn ogystal, mae gan lwyth llonydd anghenion gwahanol na llwyth symudol, megis swmp hylif neu gymysgydd concrit.
Byddwch yn siwr i roi cyfrif am y senarios gwaethaf. Weithiau efallai y bydd angen i'r lori gymryd llwythi trymach nag y mae fel arfer. Efallai y bydd y llwythi dros dro hyn yn gofyn am raddfa ymgripiad uwch ar y safle gwaith, gan olygu bod angen ataliad ar ddyletswydd trymach. Gall lle bydd y lori yn gweithredu - y math o dir - greu gwahanol anghenion ar gyfer mynegi a chlirio tir.
Mae defnyddioldeb yn dod yn bwysicach mewn lleoliadau anghysbell. Er enghraifft, os yw'n mynd i fod yng nghanol maes olew heb fynediad uniongyrchol i ddeliwr, mae'n bwysig nodi'r ataliad i fod yn ddefnyddiol gan y gyrrwr.
Cau'r Bylchau
Osgoi dibynnu ar hanes y gorffennol i nodi ataliadau heddiw. Mae cynlluniau atal dros dro wedi dod yn fwy syml ac amlbwrpas dros amser, gan leihau cyfaddawdu.
Yn y gorffennol roedd ataliadau mwy, swmpus a thrymach a oedd yn addas ar gyfer cymwysiadau llymach hefyd yn darparu taith fwy garw. Gyda chyflwyniad ataliadau reidiau awyr yn ogystal ag arloesiadau eraill, mae gan yrwyr bellach daith fwy cyfforddus, ac mae'r llwythi wedi'u hamddiffyn yn well rhag tir garw.
Arferai fod bwlch mawr rhwng cysur ataliadau ar y ffordd a gwydnwch a sefydlogrwydd eu cymheiriaid oddi ar y ffordd. Mae'r bwlch wedi cau'n sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gydag ataliadau oddi ar y ffordd yn dod yn agos iawn at gydweddu cysur a pherfformiad ataliadau ar y ffordd.
Ystyried Cynnal a Chadw
Mae'r dewis atal yn helpu i yrru costau perchnogaeth. Gall ataliad sydd wedi'i nodi'n amhriodol arwain at atgyweiriadau costus i lawr y ffordd, gwisgo cydrannau'n gyflymach a chynyddu costau cynnal a chadw cyffredinol ac amser segur yn erbyn cynnyrch a bennir yn gywir.
Gofynion cynnal a chadw cydbwysedd a pherfformiad disgwyliedig. Mae gan wahanol ataliadau wahanol ofynion ar gyfer cynnal a chadw, megis amlder a math o iro ac ailosod llwyni. Gall yr amgylcheddau cymhwyso a gweithredu hefyd effeithio ar ofynion cynnal a chadw.
Mae cymhlethdod yr ataliad yn helpu i bennu costau cynnal a chadw. Yn gyffredinol, ataliadau dur yw'r rhai lleiaf costus i'w cynnal, tra bod ataliadau reidiau awyr yn fwy cymhleth ac felly'n fwy tebygol o fod angen gwaith cynnal a chadw. Mae hyn oherwydd bod gan ataliadau reid aer aer yn y system y mae angen ei reoleiddio â falfiau rheoli. Hefyd, yn dibynnu ar y math o amgylchedd neu gymhwysiad, gall ffynhonnau aer gael eu torri neu eu cracio os yw cerrig yn cael eu gwreiddio.
Atebion Cyfleu Uchel
Mae ataliadau mecanyddol fel arfer yn cynnig mwy o fynegiant nag ataliadau aer. Gellir eu dylunio hefyd i wneud y mwyaf o sefydlogrwydd. Nid oes angen cyfaddawdu rhwng mynegiant a sefydlogrwydd.
Yn draddodiadol, mae ataliadau trawstiau cerdded wedi'u ffafrio ar gyfer cymwysiadau ynysu uchel. Mae ataliadau trawst cerdded arnofiol yn caniatáu cymaint o gyfleu â phosibl a gallant gynnig sefydlogrwydd mwyaf y gofrestr. Gall yr ataliad trawst arnofiol gyda chyfyngydd reidio meddal ddarparu ansawdd reidio uwch sy'n cymharu'n ffafriol â thaith awyr pan fyddwch ar y ffordd. Mae'r nodwedd hon ar gael ar gyfer cymwysiadau tryciau a thractorau penodol hefyd.
Mae systemau atal trawst cerdded hefyd yn hynod o wydn. Yn dibynnu ar ddyluniad cyfrwng y gwanwyn, gall ataliadau trawst cerdded gael reid ychydig yn galetach ac efallai y bydd angen mwy o waith cynnal a chadw arnynt, oherwydd mae ganddynt ddyluniad mwy cymhleth na systemau atal dur gwanwyn.
Mae Ataliadau Aer yn Darparu'r Ansawdd Reid Gorau
Mae'n anodd curo taith awyr er cysur gyrrwr. Mae cysur creadur a lleihau sioc i gydrannau eraill y siasi yn rhesymau gwirioneddol dros edrych ar daith awyr. Wedi dweud hynny, mae ganddo gyfyngiadau. Nid oes unrhyw wneuthurwr wedi gallu cynnig sefydlogrwydd a mynegiant gyda theithio awyr.
Mae ataliadau reidiau awyr yn parhau i ehangu mewn rhai cymwysiadau galwedigaethol, megis tryciau dympio a thractorau cludo trwm. Mae ataliadau reid awyr yn darparu ansawdd reidio cyson mewn unrhyw gyflwr llwyth, a fydd yn helpu i leihau blinder gyrrwr wrth amddiffyn cydrannau offer a siasi rhag dirgryniadau niweidiol a mewnbynnau ffordd.
Beth Yw'r Mathau Amrywiol O Ataliad?
Ataliad Goddefol
I. Coil Springs
Mae'r uned dadleoli yn sbring coil wedi'i wneud o ddur. Mae'r rhain yn opsiwn cost-effeithiol iawn ac i'w cael ar y rhan fwyaf o geir a beiciau modur modern.
ii. Springs Dail
Mae'r uned ddadleoli yn bentwr o ddalennau elastig o fetel wedi'u gosod yn ochrol neu'n hydredol. Er eu bod yn cael eu defnyddio'n helaeth mewn hen geir, yn ogystal â thryciau a cherbydau cario llwythi trwm, maent bellach yn cael eu hystyried yn hynafol ac anaml y cânt eu gweld.
Ataliad Gweithredol:
I. Ffynhonnau Awyr
Yn y math hwn o setiad atal, mae'r uned ddadleoli yn bledren rwber wedi'i llenwi ag aer y gellir ei chwyddo neu ei datchwyddo yn ôl ewyllys. Yn gyffredinol, mae uned gywasgydd a hidlydd yn cyd-fynd â hyn i atal lleithder rhag mynd i mewn i'r system. Mae ataliad aer yn well nag ataliadau mecanyddol o ran ansawdd y reid, cynnal llwyth a thrin reidiau. Fodd bynnag, mae'r systemau hyn yn ddrutach i'w gosod a'u cynnal.
ii. Ataliad Hydropneumatig
Mae ataliad hydropneumatig yn gyfuniad o ffynhonnau aer a dampio hydrolig wedi'i integreiddio i un uned. Ar wahân i dampio, mae'r golofn hydrolig hefyd yn amrywio'r cliriad tir trwy addasu uchder y daith.
Mae system atal dros dro mewn cerbyd yn fodd i ynysu preswylwyr cerbyd rhag y dirgryniadau sy'n codi oherwydd croesi cyfuchliniau wyneb y ffordd, tra'n helpu'r gyrrwr i gadw rheolaeth lwyr.
Er mwyn cael y rheolaeth fwyaf posibl ar gerbyd, mae'n hanfodol bod mewn cysylltiad mwyaf â'r arwyneb croesi, sy'n ymddangos yn groes i'r pwrpas gwreiddiol o ataliad - ynysu oddi wrth wyneb y ffordd. Felly, mae systemau atal wedi'u cynllunio i sicrhau cyfaddawd rhwng cysur y deiliad a thrin y reid.
Swyddogaeth arall sy'n cael ei hanwybyddu'n aml gan systemau atal yw amsugno llwythi sioc i atal unrhyw ddifrod i'r siasi y maent yn gysylltiedig ag ef.
Offeren Sbrigyn Ac Unsprung
Gelwir y rhan o'r cerbyd sy'n cael ei chynnal gan y system atal dros dro yn fàs sbring. Mae hyn fel arfer yn cynnwys gwahanol gydrannau, megis cydrannau'r llinell yrru, fel yr injan a thrawsyriant, corff y cerbyd a ffrâm y siasi, yn ogystal â'r teithwyr a'u cargo.
Mae'r màs unsprung yn cynnwys y rhannau nad ydynt yn cael eu cynnal gan yr ataliad. Mae'r rhain yn cynnwys yr olwynion, cydosodiadau brêc, gwahaniaethau, echelau gyrru ac ati.
Er mwyn sicrhau'r rheolaeth fwyaf posibl ar gerbyd, mae cymhareb màs sbring i unspung yn ddymunol. Mae màs sbring uwch yn sicrhau mwy o rym ar y sbringiau a'r olwynion - ac o ganlyniad, mwy o dyniant. Fodd bynnag, dim ond i raddau y gellir cynyddu màs sbring cerbyd heb effeithio ar ei drin a pha mor ddigonol yw'r pŵer a gynhyrchir gan yr injan. Felly, mae'r gymhareb màs sbring i unspung yn gyfaddawd rhwng tyniant a phwysau.
Mae system atal addasol yn cynnwys system atal weithredol sy'n gysylltiedig â chamerâu, synwyryddion a'r system GPS sydd wedi'i hymgorffori mewn cerbyd. Mae hyn yn galluogi'r cyfrifiadur ar y bwrdd i wneud addasiadau i'r cyfluniad ataliad gan ragweld y dirwedd i ddod, a thrwy hynny sicrhau ansawdd y daith yn llyfnach a gwell trin.
Mae rheoli uchder reid yn nodwedd arall a geir mewn systemau atal hydropneumatig. Trwy newid faint o olew yn y golofn hydrolig, gellir amrywio uchder y cerbyd ychydig. Mae car wedi'i ostwng yn fwy sefydlog ac yn haws ei drin, tra gall car mewn lleoliad uchel glirio rhwystrau o dan y corff yn effeithiol, megis torwyr cyflymder uchel, tonnau arwyneb, neu hyd yn oed ddŵr rhag llifogydd.
Cydrannau System Ataliedig
Er mwyn caniatáu symudiad cymharol rhwng yr olwynion a'r ffrâm, mae'r ataliad wedi'i gysylltu â'r siasi a'r olwynion trwy ddolenni. Mae gan y cysylltiadau hyn raddau amrywiol o ryddid, sy'n diffinio'r echelin y mae'r ataliad yn symud ar ei hyd.
Yr unedau dadleoli yw craidd unrhyw system atal - mae'r egni cinetig oherwydd symudiad cymharol rhwng yr olwynion a gweddill y corff wrth deithio dros arwynebau anwastad yn cael ei storio yn yr unedau dadleoli hyn.
Er bod ffynhonnau yn uned ddadleoli boblogaidd, mae ceir modern yn gweld dewisiadau amgen hydrolig a niwmatig y gellir eu rheoli'n electronig. Mae uned ddadleoli yn storio ynni wrth deithio dros arwynebau anwastad ac yn rhyddhau'r egni hwnnw pan fydd yr olwynion yn dychwelyd i arwynebau arferol. Mae'r egni'n cael ei ryddhau mewn patrwm a elwir yn fudiant harmonig syml llaith.
Er y gall cynnig harmonig llaith o'r uned ddadleoli ddod â'r cerbyd i orffwys ar ei ben ei hun, mae'r amser a gymerir fel arfer yn hirach, a gall yr afradu egni fod heb ei reoleiddio, gan arwain at reidiau anghyfforddus a cholli cysylltiad addas â'r ffordd. I ddileu hyn, mae'n bwysig gwasgaru'r egni sydd wedi'i storio yn yr uned ddadleoli yn gyflym ac mewn ffordd fwy rheoledig. Cyflawnir hyn trwy damperi.
Mae damper yn cynnwys pen piston gyda thyllau ynddo yn teithio trwy silindr llawn olew. Mae natur anghywasgadwy olew yn achosi i'r piston symud yn araf ac yn unffurf trwy'r silindr, tra'n 'setlo' symudiad yr uned ddadleoli yn gyflymach.
Pam Mae Atal Eich Car Mor Bwysig?
System atal eich car sy'n gyfrifol am lyfnhau'r reid a chadw rheolaeth ar y car. Yn benodol, mae'r system atal yn gwneud y mwyaf o'r ffrithiant rhwng y teiars a'r ffordd i ddarparu sefydlogrwydd llywio a thrin da. Mae'r system atal hefyd yn rhoi cysur i deithwyr i gyfyngu ar effaith amodau ffyrdd penodol nid yn unig i'r car, ond i'r teithwyr sy'n marchogaeth y tu mewn.
Mae'r system atal yn cynnwys sawl cydran, gan gynnwys y siasi, sy'n dal cab y car. Mae'r ffynhonnau'n cynnal pwysau'r cerbyd ac yn amsugno ac yn lleihau egni gormodol o siociau ffordd, ynghyd â'r sioc-amsugnwyr a'r stratiau. Yn olaf, mae'r bar gwrth-sway yn symud symudiad yr olwynion ac yn sefydlogi'r car.
Rhaid i system grog eich car fod mewn cyflwr da. Gall cydrannau atal gwisgo leihau sefydlogrwydd y cerbyd a lleihau rheolaeth y gyrrwr, yn ogystal â chyflymu traul ar gydrannau system atal eraill. Bydd newid siociau a stratiau treuliedig neu annigonol yn helpu i gadw rheolaeth dda ar y daith, gan eu bod yn:
Rheoli symudiad y gwanwyn a'r ataliad
Darparu triniaeth gyson a brecio
Atal gwisgo teiars cynamserol
Helpwch i gadw'r teiars mewn cysylltiad â'r ffordd
Cynnal aliniad olwyn deinamig
Rheoli bownsio cerbyd, rholio, siglo, gyrru a chyrcydu cyflymiad
Lleihau traul ar systemau cerbydau eraill
Ein Ffatri
Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd. Ar hyn o bryd, mae cynhyrchion ein cwmni'n cael eu gwerthu'n dda mewn mwy nag 20 o wledydd yn Affrica, Asia a De America, ac mae cwsmeriaid a ffrindiau'n eu caru'n fawr.
CAOYA
C: Beth yw cymwysiadau'r system atal dros dro?
C: Beth yw system atal fecanyddol?
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ataliad mecanyddol ac aer?
C: Beth yw 3 phrif ddiben y system atal dros dro?
C: Beth yw'r tair system atal a ddefnyddir amlaf?
2.Atal Dibynnol. Mae ataliad dibynnol, a elwir weithiau yn echel solet neu ataliad echel fyw, yn system ataliad symlach. ...
3.Semi-Atal Annibynnol.
C: A yw ataliad car yn fecanyddol?
C: Beth yw amsugnwr mecanyddol?
C: Beth yw'r ddwy system atal dros dro fwyaf poblogaidd?
C: Beth sy'n digwydd os yw ataliad eich car yn ddrwg?
C: A yw'n well cael trelar yn taro'n uchel neu'n isel?
C: Pa mor aml y dylech chi saim ataliad trelar?
C: A oes gan bob trelar ataliad taith awyr?
C: Sut ydych chi'n llwytho trelar i osgoi dylanwad?
C: Sut ydych chi'n gwybod pan fo echel trelar yn ddrwg?
Os yw'r dirgryniadau'n mynd yn ddigon difrifol ac yn arwain at reid anghyfforddus, gan wneud y cerbyd a'r trelar yn anodd eu cenhedlu neu eu rheoli, mae hyn yn arwydd sicr bod eich echel wedi'i difrodi ac mae'n bryd atgyweirio.
C: Am ba mor hir mae trelar yn dda?
Un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin - a phwysicaf - a glywn yw, "Pa mor hir mae trelar yn para?" Mae hynny'n dibynnu'n llwyr ar ansawdd y trelar, y math o drelar, a pha mor dda rydych chi'n ei gynnal. Fodd bynnag, byddwn yn dweud y bydd trelar caeedig o ansawdd uchel ar gyfartaledd yn para rhwng 10 a 15 mlynedd.
C: Beth sy'n digwydd pan fydd ataliad yn dod i ben?
C: Pam mae fy ôl-gerbyd yn siglo cymaint?
C: Beth yw'r uwchraddiad atal gorau ar gyfer tynnu?
C: A yw uwchraddio ataliad yn cynyddu gallu tynnu?
C: Faint mae'n ei gostio i gael ataliad gwell?
Fel un o gynhyrchwyr a chyflenwyr atal dros dro Americanaidd mwyaf proffesiynol yn Tsieina, mae cynhyrchion o safon a phris cystadleuol yn ein cynnwys. Byddwch yn dawel eich meddwl i ataliad Americanaidd cyfanwerthu wedi'i addasu a wneir yn Tsieina yma o'n ffatri.
