Siambr brêc
Co Cangzhou Saixin Masnach, Ltd Cangzhou Saixin Masnach Co, Ltd.
Sefydlwyd y ffatri ym 1997 ac mae ganddi hanes datblygu o fwy na 25 mlynedd. Ar hyn o bryd, mae menter gynhwysfawr sy'n integreiddio cynhyrchu, ymchwil a datblygu a gwerthu wedi'i ffurfio. Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd. Ar hyn o bryd, mae cynhyrchion ein cwmni'n cael eu gwerthu'n dda mewn mwy nag 20 o wledydd yn Affrica, Asia a De America, ac mae cwsmeriaid a ffrindiau'n eu caru'n fawr.
Pam Dewiswch Ni
Profiad
Sefydlwyd y ffatri ym 1997 ac mae ganddi hanes datblygu o fwy na 27 mlynedd.
Cynhyrchu
Ataliad trelar lled, gwanwyn dail, lled-ôl-gerbyd, drwm brêc, canolbwynt olwyn, pumed olwyn, offer glanio, esgidiau brêc, siambr brêc, hidlydd aer, ac ati.
Technoleg
Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd.
Tîm Ymchwil a Datblygu
Ar hyn o bryd, mae menter gynhwysfawr sy'n integreiddio cynhyrchu, ymchwil a datblygu a gwerthu wedi'i ffurfio.
Beth yw Diffiniad a Swyddogaeth y Siambr Brake?
Swyddogaeth y siambr brêc aer yw trosi pwysedd yr aer cywasgedig i'r grym mecanyddol sy'n gwneud i'r camsiafft brêc gylchdroi i wireddu'r camau brecio. Mae'r siambr brêc aer yn fath clamp clamp diaffram. Mae'r siambrau brêc blaen a chefn yn wahanol o ran maint, ond mae eu strwythur yr un peth yn y bôn.
Nodweddion
Pan fydd y car yn brecio, mae aer yn mynd i mewn i'r siambr brêc o'r fewnfa aer, yn dadffurfio'r diaffram o dan bwysau aer, yn gwthio'r gwialen gwthio, yn gyrru braich addasu'r brêc, yn cylchdroi'r cam brêc, ac yn tynnu'r plât ffrithiant esgidiau brêc . Pwyswch yn erbyn y drwm brêc i frecio.
Mae grym brecio gwialen gwthio siambr aer diaffram yn gymesur â'r pwysedd aer mewnbwn; mae'r is-siambr brêc parcio yn ddyfais brecio sy'n defnyddio storio ynni gwanwyn a datchwyddiant. Mae'r pwysedd chwyddiant yn mynd i mewn i'r siambr bwysau o borthladd 12 i gynhyrchu grym sy'n gweithredu ar y piston. Pan fo'r pwysedd yn fwy na 0.65MPa, mae'r grym sy'n gweithredu ar y piston yn fwy na grym preload y gwanwyn, ac mae'r piston yn symud hyd at y terfyn, ac mae'r brêc yn cael ei ryddhau; Pan fydd yr aer wedi'i awyru'n llwyr, mae'r gwanwyn yn gwthio'r piston i lawr ac yn gwthio'r prif wialen gwthio brêc i gynhyrchu brecio. Mae'r cryfder brecio yn gysylltiedig â rhaglwyth y gwanwyn. Pan fo'r pwysedd aer yn y siambr bwysau yn is na 0.65MPa, mae'r grym brecio a gynhyrchir gan yr is-siambr mewn cyfrannedd gwrthdro â'r gwerth pwysedd aer. , Felly gallwch chi weithredu brecio brys.
Beth yw Siambrau Brake Awyr?
Siambrau brêc aer yw prif ran y system brêc aer mewn 18-olwynion priffyrdd a chludiant hir. Er bod siambrau brêc blaen a chefn cerbyd ychydig yn wahanol, maent yn gweithredu ar y cyd â set o freciau drwm rhy fawr, gan gymryd lle swyddogaeth cymorth hydrolig system dorri arferol.
Siambr Awyr Brake Blaen
Mae'r siambrau aer brêc blaen yn amgaeadau dur solet sydd wedi'u cysylltu â chywasgydd aer. Mae pob siambr brêc aer yn cynnwys falf gwaedu pwysedd a gwialen gwthio. Mae gan y gwiail gwthio ddychwelyd gwanwyn ar y tu mewn a phlât pwysau sy'n rhychwantu lled a dyfnder y siambr. Pan fydd y pedal brêc yn isel, mae aer o'r cywasgydd yn cael ei bwmpio i'r siambr. Mae hyn yn gyrru'r rhoden wthio allan gyda mwy na 1,000 pwys o rym. Wedi'i iau i ddiwedd y rhoden wthio mae S-cam.
Mae'r S-cam yn wialen hir sy'n eistedd y tu mewn i'r breciau drwm. Pan fydd yn troi, mae'n gorfodi'r esgidiau brêc o amgylch yn erbyn y tu mewn i'r drymiau olwyn, gan arestio'r teiars. Defnyddir pwysedd aer oherwydd ni fyddai siambrau hydrolig traddodiadol yn gallu creu digon o bwysau hylif i atal y teiars mor gyflym.
Siambr Awyr Brake y Gwanwyn yn y Cefn
Mae siambrau aer brêc gwanwyn cefn yn cyflawni'r un swyddogaeth â siambrau aer brêc blaen, ond maent hefyd yn dyblu fel brêc parcio, felly mae eu dyluniad ychydig yn fwy cymhleth. Mae'r rhain yn system siambr ddeuol. Mae'r wialen wthio a'r siambr aer mor bresennol ag arfer, ond y tu ôl i'r siambr hon mae ail un sy'n cynnwys sbring brecio wedi'i dorchi'n bwerus ar blât solet, yn debyg iawn i'r plât y mae'r gwialen gwthio yn dod i ben ynddo. Mae'n cael ei gadw dan reolaeth gan glicied sy'n cysylltu yn uniongyrchol i'r lifer egwyl parcio yng nghab y gyrrwr.
Mae'r brêc yn gweithredu fel arfer pan fydd y pedal yn isel, ond os yw'r lifer brêc parcio yn cael ei ddefnyddio, mae'r glicied yn mynd i ffwrdd o'r gwanwyn ac mae'n gyrru'r gwialen gwthio ymlaen â llaw gyda gwerth cannoedd o bunnoedd o rym. Er mwyn datgysylltu'r brêc parcio, rhaid i'r pedal brêc fod yn isel, gan lenwi'r siambr gyntaf ag aer a gorfodi'r gwanwyn yn ôl nes i'r glicied ddal gafael arno eto.
Efallai nad ydych yn ymwybodol o bwysigrwydd eich siambr brêc aer, ond mae'n hanfodol i ddiogelwch eich car. Mae'r siambr yn sicrhau y gall y breciau atal eich car pan fo angen ar gyflymder hyd at 60 mya, ac mae ganddo gyfaint cyn-lenwi o hyd at bum modfedd ciwbig yr echel. Mae diaffram anhyblyg yn ychwanegu 12 modfedd ciwbig ychwanegol at y gyfrol hon, gan roi cyfanswm o 192 troedfedd giwbig fesul echel i chi.
Os oes gan eich car system brêc aer, mae angen i chi ei archwilio a'i gynnal a'i gadw'n rheolaidd. Dylai'r siambr brêc aer gael ei addasu a'i wasanaethu gan dechnegwyr cymwys. Hefyd, rhaid i chi gynnal strôc pushrod y siambr brêc aer o fewn terfynau rheoleiddio. Os ydych chi'n dal i gael problemau, efallai y byddwch am ddewis aseswr brêc aer â llaw. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer cerbydau hŷn y mae hyn yn cael ei argymell. Yn gyffredinol, dylai siambr brêc aer eich car gael ei gwasanaethu bob 20,000 milltir.
Mae siambrau brêc aer yn rhan annatod o systemau brêc aer ar led-lori. Maent yn trosi grym pwysedd aer yn rym gwialen gwthio mecanyddol sy'n ymgysylltu esgidiau brêc. Mae'r rhodenni gwthio brêc aer, sydd wedi'u lleoli ym mhob olwyn, yn gallu cynhyrchu miloedd o bunnoedd o rym. Pan fyddant yn ymgysylltu'n iawn, mae'r pushrods brêc aer yn atal olwynion y cerbyd, gan atal damwain. Rhaid i chi fod yn barchus ac yn ofalus wrth weithio gyda siambrau brêc aer.
Mae'r siambr brêc aer wedi'i gosod ar yr echel flaen. Mae'n cynnwys diaffram sengl sy'n gwthio gwialen gwthio i'r cyfeiriad cywir pan fydd aer yn cael ei orfodi i mewn i'r siambr. Po fwyaf yw'r siambr brêc aer, y mwyaf yw'r grym y gall ei gynhyrchu, ac mae hyn yn hanfodol ar gyfer rheoli cerbydau yn ystod arosfannau panig. Er mwyn gosod siambr brêc aer newydd, rhaid i chi sicrhau ei fod o'r maint cywir ac yn cwrdd â manylebau'r gwneuthurwr.
Gan ddefnyddio'r siart adnabod siambr gwasanaeth, gallwch nodi'r math o siambr yn ôl y math o galedwedd mowntio. Er enghraifft, mae siambr brêc 30/30 ar gyfer rhan brêc gwasanaeth y car, tra bod siambr 30/36 ar gyfer yr adrannau brys a pharcio. Efallai y gwelwch siambrau cymysg hefyd. Os na allwch ddod o hyd i unrhyw farciau neu dagiau, gallwch ddefnyddio mesuriadau i bennu'r math o siambr. Fodd bynnag, mae mathau eraill o siambrau brêc nad oes ganddynt unrhyw farciau.
O ran breciau gwasanaeth, mae'n bwysig cofio bod y gwanwyn o dan densiwn uchel, a gellir ei ryddhau'n ddamweiniol os na chaiff ei dynhau. Mae'r gwanwyn yn anhygoel o anodd ei ryddhau'n ddamweiniol. Dyna pam ei bod yn hanfodol defnyddio bollt cawell newydd ar gyfer eich siambr brêc gwanwyn. Dylech hefyd wirio'r aseswr slac. Gall siambr brêc aer wedi'i addasu'n iawn wneud eich car yn fwy diogel.
Yn ystod defnydd brêc gwasanaeth, gallwch wasgu'r lifer brêc parcio i'w ryddhau. Mae'r weithred hon yn achosi i'r wialen wthio yrru ymlaen gyda rhai cannoedd o bunnoedd o rym. Yna, gallwch chi ddatgysylltu'r brêc parcio trwy wasgu'r pedal brêc. Rhaid i'r brêc parcio allu dal cerbyd ar ei gyfradd pwysau gros ar arwyneb gwastad sy'n sych, gwastad, a gradd 20 y cant. Os nad yw'r brêc parcio yn gweithio'n iawn, dylech ystyried gosod un arall yn ei le.
P'un a oes gan eich cerbyd freciau drwm, breciau disg neu'r ddau, mae'n bwysig eu cynnal a'u cadw'n rheolaidd. Gall anwybyddu problemau brêc (mawr neu fach) arwain at doriadau a damweiniau - a allai olygu cyfnodau estynedig o amser segur a cholli refeniw. Gwnewch yn siŵr bod eich breciau yn aros mewn cyflwr da trwy:
Archwilio am gydrannau sydd wedi treulio, wedi'u difrodi neu wedi rhydu
Gwrando am synau anarferol wrth wasgu'r pedal
Gwylio am signalau rhybudd ar y dangosfwrdd
Manteision Siambrau Breciau'r Gwanwyn Gan Ddefnyddio Yoke Clevis wedi'i Weldio
Cyhyd ag y bu cerbydau trwm â breciau aer, bu pryderon yn sicrhau hyd priodol gwialen gwthio siambr brêc newydd, wrth newid siambrau ar gerbydau masnachol. Mae cynnal hyd gwialen gwthio siambr brêc amnewid priodol (fel y'i pennir gan wneuthurwr y cerbyd) nid yn unig yn weithdrefn cynnal a chadw hanfodol, ond mae hefyd yn gam hanfodol wrth gynnal perfformiad ac effeithlonrwydd system brecio'r cerbyd. Mae gosod y siambr brêc gywir yn gywir, gyda'r hyd gwialen gwthio cywir, yn hanfodol er mwyn sicrhau bod y cerbyd yn gallu dal yn gadarn wrth barcio ar y radd, yn ogystal â gallu cyffredinol system brêc y cerbyd i atal y cerbyd o fewn pellter diogel.
Arferion Blaenorol
Am nifer o flynyddoedd, roedd yr holl siambrau brêc gwanwyn a osodwyd ar gerbydau dyletswydd trwm yn defnyddio gwialen gwthio edafedd sy'n cael ei thorri i'r hyd cywir fel y nodir gan y gwneuthurwr. Gall hyd y rhodenni hyn amrywio rhwng gweithgynhyrchwyr cerbydau. Gallai hyd yn oed modelau gwahanol o fewn un gwneuthurwr fod yn wahanol o ran hyd y gwialen wthio cywir. Mae llawer o newidynnau'n cyfrannu at y hydoedd gwthio amrywiol, gan gynnwys gwahanol ataliadau a ffurfweddau echel. Er mwyn caniatáu gosod cyflym yn ystod y cynhyrchiad, roedd gan weithgynhyrchwyr cerbydau trwm-ddyletswydd gyflenwyr siambr brêc OEM wedi torri'r wialen wthio i'r hyd cywir ymlaen llaw, gan olygu bod angen siambrau brêc yn y ffatri gyda hydoedd gwthio amrywiol yn dibynnu ar y modelau o waith trwm. cerbydau wedi eu hadeiladu.
Pan fydd angen amnewid siambrau brêc yn yr ôl-farchnad, roedd gweithgynhyrchwyr siambr breciau ôl-farchnad fel arfer yn cynhyrchu siambrau gyda gwialen gwthio gyffredinol 8-modfedd fel rhan newydd "un maint i bawb". Roedd hyn yn caniatáu ar gyfer rhan amnewid cyffredinol, lle roedd mecanydd fel arfer yn cymharu hyd gwialen wthio'r siambr flaenorol, ac yn torri gwialen wthio'r siambr newydd i gyd-fynd â hyd y siambr a oedd yn cael ei disodli. Cododd y mater wedyn pan fethodd mecanyddion â defnyddio gweithdrefnau priodol wrth dorri'r wialen edafu. Arweiniodd hyn at osod breciau'r cerbyd yn amhriodol, gan achosi problemau megis perfformiad brêc parcio annigonol (cerbydau'n rholio pan fyddant wedi'u parcio), mwy o ansefydlogrwydd cerbydau yn ystod arosfannau panig, neu fwy o bellter stopio yn ystod digwyddiadau brêc. Yn achos cerbydau blwyddyn fodel gynharach a ddefnyddiodd addaswyr brêc llaw, nid oedd hyd y wialen wthio mor hanfodol ag y gosodwyd y gosodwr brêc â llaw, a gallai wneud iawn am gamgymeriad hyd y gwialen wthio i ryw raddau. Roedd hwn yn arfer a dderbyniwyd gan y diwydiant a oedd yn cuddio'r broblem hon cyn dyfodiad addaswyr brêc awtomatig (ABA's). Nid oedd yr addasydd brêc awtomatig, a orchmynnwyd ar bob cerbyd brêc aer ym 1995, yn caniatáu lle i gamgymeriadau wrth dorri'r gwialen wthio yn gywir, ac mae'n dibynnu ar hyd y gwialen wthio priodol er mwyn cynnal yr addasiad awtomatig fel y'i dyluniwyd.
Gwelliannau
Tua'r flwyddyn fodel 2000, roedd gweithgynhyrchwyr cerbydau trwm yn chwilio am ddulliau i leihau stocrestrau rhan dyblyg mewn gweithgynhyrchu. Gan y gallai fod llawer o siambrau brêc yn cael eu defnyddio ar fodel tryc penodol, nod y gwneuthurwr oedd gosod dyluniad pen olwyn cyffredin a oedd yn galw am gymhwysiad mwy unedig. Felly, rhyddhawyd set actuator newydd, a oedd yn galw am wialen wthio lawer byrrach nag a ddefnyddiwyd yn y gorffennol, a bu'n rhaid iddo hefyd ffitio'r holl addaswyr brêc ar y farchnad. Oherwydd yr angen hwn, cynlluniwyd gwialen wthio iau newydd wedi'i weldio i gymryd lle'r wialen edau draddodiadol a'r clevis. Gan ddefnyddio dyluniad un echel yn hytrach nag amrywiaeth o ddyluniadau, roedd gweithgynhyrchwyr cerbydau trwm yn gallu torri costau rhestr eiddo a defnyddio hyd un-rod ar gyfer y cerbyd cyfan yn y rhan fwyaf o achosion. Yn y pen draw, mabwysiadodd llawer o weithgynhyrchwyr cerbydau trwm y dyluniad siambr brêc iau wedi'i weldio er mwyn darparu gwell effeithlonrwydd wrth gynhyrchu'r cerbyd.
Erbyn i'r cerbydau mwy newydd hyn ag iau wedi'u weldio fod yn barod i'w hailosod yn y siambr ôl-farchnad, canfuwyd bod llawer o siopau'n dal i ddefnyddio'r wialen edau modfedd 8- i ddisodli'r siambr iau wedi'i weldio. Oherwydd hyd byrrach y gwialen iau wedi'i weldio newydd (llawer llai na'r rhai a ddefnyddiwyd yn y gorffennol), daeth yn her mewn llawer o siopau i dorri'r gwialen yn gywir. Ar yr adeg hon y cynlluniwyd y siambr brêc iau wedi'i weldio ar gyfer yr ôl-farchnad yn lle tebyg at ei debyg ar gyfer y siambr brêc wedi'i gosod yn y ffatri iau wedi'i weldio.
Ar ôl dyfodiad y siambr brêc iau wedi'i weldio fel ailosodiad ôl-farchnad, canfuwyd yn fuan bod y siambr brêc iau wedi'i weldio yn cynnwys buddion yr oedd y cymar â gwialen edau wedi bod ar goll. Roedd hyn yn cynnwys rhwyddineb gosod ac yn bwysicaf oll, hyd gwialen priodol a oedd yn sicrhau defnydd effeithlon o freciau a gallu'r aseswr brêc i gynnal addasiad, a thrwy hynny gynnal cerbyd masnachol mwy diogel, mwy sefydlog a llai o amser sy'n arwain at gost adnewyddu gyffredinol is.
Y Manteision
Y tu hwnt i'r agwedd ddiogelwch, mae defnyddio'r siambr brêc iau wedi'i weldio yn darparu cyfleustra ac yn lleihau'r amser sydd ei angen ar gyfer ailosod siambr brêc. Gyda siambrau gwialen edafedd, roedd y dasg yn cynnwys torri'r wialen wthio ddur i'r hyd gofynnol, ac yna gosod clevis ar wahân. Gyda'r siambr iau wedi'i weldio mae'r camau ychwanegol hyn yn cael eu dileu. Mae hyn wedyn yn arbed 30 munud o lafur ar gyfartaledd fesul siambr brêc a amnewidiwyd, sy'n lleihau costau cynnal a chadw, yn ogystal ag amser segur y cerbyd. Felly mae fflydoedd sy'n defnyddio siambrau brêc iau wedi'u weldio yn elwa o ostyngiad mewn amser segur a llafur o alwadau ffordd, yn ogystal â cherbydau sy'n cael eu cynnal a'u cadw'n iawn gyda breciau sy'n perfformio'n iawn.
Er enghraifft, gan ddefnyddio'r 30-munud o arbedion fesul siambr brêc yn seiliedig ar y gyfradd lafur siop gyfartalog o $130, mae hyn yn lleihau costau llafur o $65 ar amnewidiadau yn y siop, neu $110 ar yr alwad ffordd arferol. Ar fflyd nodweddiadol yn disodli 30 siambr brêc y flwyddyn, byddai hyn yn arwain at arbedion o $1,950 ar gyfer amnewid yn y siop neu $3,300 ar alwadau ffordd, ac unrhyw gostau gweinyddol cysylltiedig.
Efallai mai'r budd mwyaf i weithredwr y fflyd yw o safbwynt diogelwch fel y nodwyd yn gynharach. Gall breciau gosod yn amhriodol arwain at amodau gwagio cerbyd, neu gynyddu'r tebygolrwydd o wrthdrawiad gan wneud y fflyd yn agored i atebolrwydd posibl.
Defnydd Fflyd
Ers sefydlu'r siambr brêc iau wedi'i weldio, roedd fflydoedd yn araf i dderbyn y dyluniad ond yn fuan daeth i wireddu'r arbedion mewn amser, llafur a sicrwydd diogelwch gosodiad cywir. Roedd llawer o reolwyr diogelwch ledled y wlad yn gweld hyn fel ffordd o sicrhau bod y cerbydau'n bodloni safonau diogelwch ar gyfer brecio priodol a rheolaeth gyffredinol ar gerbydau tra'n lleihau atebolrwydd.
Pan gyflwynwyd yr iau wedi'i weldio, daeth y siambr mewn un hyd gwialen mewn ffurfweddiad strôc hir yn unig. Oherwydd y galw cynyddol am y siambr brêc iau wedi'i weldio, mae yna lawer o gyfluniadau ar gael ar hyn o bryd.
Mae breciau aer yn defnyddio aer cywasgedig i wasgu ar piston a rhoi pwysau ar y pad brêc neu'r esgid brêc sydd ei angen i stopio neu arafu'r cerbyd. Mae hyn yn cyferbynnu â breciau hydrolig, sy'n defnyddio hylif hydrolig yn hytrach nag aer cywasgedig. Fe'i gelwir hefyd yn brêcs niwmatig, gall breciau aer naill ai fod yn brêcs drwm, breciau disg, neu gyfuniad o'r ddau. Mae cywasgydd wedi'i osod ar yr injan yn gyfrifol am wasgu'r aer a'i bwmpio i danciau storio, lle caiff ei storio nes bod ei angen. Mae gan y rhan fwyaf o gerbydau trwm fesurydd o fewn golwg y gyrrwr sy'n nodi'r pwysedd aer sydd wedi'i storio. Mae yna gylchedau aer lluosog yn y system.
Beth yw Manteision Cymhwyso'r Siambr Brake?
Defnyddir y siambr aer brêc yn eang yn ein gwahanol feysydd cynhyrchu. Gall ddefnyddio pwysedd aer fel pŵer i ddod â phŵer cryf i'n te amrwd, felly mae pawb yn ei groesawu'n eang. Nawr gadewch i ni edrych. A yw'n cael ei ddefnyddio'n helaeth yn y meysydd hyn?
Bellach defnyddir y siambr aer brêc yn bennaf mewn peiriannau tecstilau, peiriannau pecynnu, peiriannau argraffu, peiriannau tecstilau yn y meysydd diwydiannol pwysicach hyn, felly mae gan ei ddefnydd arwyddocâd pwysig iawn.
Wrth gwrs, mae ei ddefnydd hefyd yn dod â chyfleustra gwych inni. Gall dorri i ffwrdd cynhyrchion mecanyddol. Trwy aer brecio parhaus a gwell awyru, gall ddarparu pŵer ar gyfer ein cynhyrchiad. Gellir ei wneud hefyd wrth ddechrau. Bacio, newid cyflymder a swyddogaethau eraill. Mae'r llawdriniaeth yn hyblyg iawn a gellir ei gymhwyso gan weithredwyr cyffredin.
O ran dyluniad strwythurol, mae'r ymddangosiad yn gymharol syml, ond mae cwsmeriaid yn croesawu'r swyddogaethau pwerus. Mae'r perfformiad sefydlog a'r diffyg sŵn yn gwneud ein cynhyrchiad yn fwy cyfleus. Felly, mae mantais enfawr y siambr aer brêc yn cael effaith ddwys ar ein bywydau.
Rhaid i'r siambr brêc roi chwarae llawn i'w ansawdd pwerus ac uchel pan gaiff ei ddefnyddio, sy'n fwy ffafriol i'n cynhyrchiad ac yn ein galluogi i weithgynhyrchu cynhyrchion yn well.
Deall Braciau Drwm a Braciau Disg
Breciau tryciau dyletswydd trwm: Oeddech chi'n gwybod ei bod hi fel arfer yn cymryd hyd dau gae pêl-droed i led-lori sy'n teithio ar 65 mya stopio symud pan fydd y breciau'n gweithredu'n normal? Oherwydd bod gan rigiau mawr bellteroedd stopio hirach, mae'n bwysig deall y gwahanol fathau o freciau, sut maen nhw'n gweithredu, a sut i'w cynnal a'u cadw fel y gallwch chi yrru a stopio'n ddiogel. Mae gan gerbydau masnachol systemau brêc aer sydd â breciau drwm neu ddisg (neu'r ddau) - gall y wybodaeth isod eich helpu i ddeall pob math.
Breciau drwm, Sut maen nhw'n gweithredu: Mae breciau drwm yn cynnwys y siambr brêc, gwialen wthio, aseswr slac, S-cam (camsiafft), rholeri, esgidiau, leinin, drwm a gwanwyn dychwelyd. Pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, mae aer dan bwysau (wedi'i storio mewn cronfeydd aer) yn teithio i'r siambr brêc. Mae hyn yn gorfodi'r wialen wthio i actio'r aseswr slac, sy'n cylchdroi'r S-cam. Mae cylchdroi'r camsiafft yn caniatáu i'r rholeri ledaenu'r esgidiau ar wahân a gorfodi'r leinin yn erbyn y drwm. Wrth i'r leinin rwbio yn erbyn y drwm, mae egni cinetig (symudiad olwyn) yn cael ei drawsnewid yn egni thermol (gwres). Mae'r ffrithiant a grëwyd yn achosi i'r olwyn roi'r gorau i symud. Ar ôl i'r pedal gael ei ryddhau, mae'r ffynhonnau dychwelyd yn tynnu'r esgidiau i ffwrdd o'r drwm yn ôl i'r safle gorffwys ac yn caniatáu i'r drwm ailddechrau cylchdroi ynghyd â'r olwyn.
Cymharu mathau o freciau: Mae breciau drwm a breciau disg yn gweithredu'n debyg (troi egni cinetig yn wres), ond y ffordd y mae gwres yn cronni pan fydd ffrithiant yn digwydd yw'r prif wahaniaeth. Dysgwch sut mae pob math yn gweithredu a'u manteision a'u hanfanteision.
Manteision: Mae manteision breciau drwm yn cynnwys:
Gweithrediad glân (heb faw a malurion ffordd eraill gan ei fod wedi'i amgáu)
Adeiladu a gosod rhad
Cynnal a chadw syml
Amnewid rhan rhad
Breciau disg, Sut maen nhw'n gweithredu: Mae prif gydrannau breciau disg yn cynnwys y siambr brêc, lifer ecsentrig, sgriw pŵer, padiau brêc a rotor. Pan fydd yr olwyn yn symud, mae'r rotor yn troelli ag ef. Wrth i'r pedal gael ei wthio, mae aer cywasgedig yn teithio i'r siambr brêc lle mae'r lifer ecsentrig yn actifadu'r grym brecio. Yna mae'r sgriw pŵer yn clampio'r padiau brêc i lawr ar ddwy ochr y rotor, gan achosi ffrithiant i gronni ac atal y cerbyd.
Manteision: Mae manteision breciau disg yn cynnwys:
Archwiliad hawdd (nid oes rhaid tynnu'r olwyn)
Mae'r rotor yn gwbl agored i aer y tu allan (mae hyn yn helpu i'w gadw'n oer)
Yn gwrthsefyll tywydd gwlyb (oherwydd eu bod yn gwbl agored, gall dŵr a malurion ddod oddi ar y rotor i helpu gyda pherfformiad)
Gan fod breciau aer yn rhedeg ar aer, gellir lliniaru mân ollyngiadau wrth i fwy o aer gael ei dynnu i mewn trwy'r cywasgydd. O ganlyniad, gall y system barhau i weithredu mewn cynhwysedd gyda gollyngiad bach. Mae hyn yn wahanol i systemau hydrolig lle mae gollyngiadau yn arwain at golledion parhaus heb unrhyw hylif yn disodli'r hyn a gollir.
Yn wahanol i hylif hydrolig, gellir cywasgu aer a gellir storio ynni. Mae hyn yn ddefnyddiol pan fydd y cywasgydd yn methu, gan ei fod yn caniatáu digon o bwysau aer wedi'i storio yn y tanc aer i weithredu'r siambr brêc, er nad oes mwy o aer yn cael ei dynnu i mewn a'i gywasgu.
Gall breciau aer barhau i weithio'n effeithiol hyd yn oed gyda gollyngiad sylweddol yn y llinellau brêc. Mae breciau aer hefyd wedi'u dylunio'n nodweddiadol gyda pheiriant methu mecanyddol sy'n atal y cerbyd rhag defnyddio'r brêc parcio yn ddiogel os bydd yn methu.
Gellir defnyddio aer cywasgedig hefyd ar gyfer ategolion, fel cyrn aer ac addaswyr seddi. Mewn pinsied, gellir defnyddio'r cywasgydd wedi'i osod ar injan hefyd i ychwanegu PSI ychwanegol at deiar isel, er y gall gwneud hynny niweidio'ch cywasgydd.
Mae cyplyddion pibell aer yn haws i'w gosod a'u cynnal o'u cymharu â llinellau hydrolig. Hefyd nid oes angen i chi "waedu" breciau aer fel rhan o waith cynnal a chadw.
Haws paru i a dad-gyplu o ôl-gerbydau. Mae breciau aer yn arbennig o ymarferol pan fyddant mewn cymwysiadau lle mae trelars ac yn gyson ynghlwm a'u tynnu.
Ein Ffatri
Gallwn gynhyrchu'r nwyddau sydd eu hangen ar gwsmeriaid yn unol â'u gwahanol ofynion, a byddwn yn darparu prisiau mwy cystadleuol i gwsmeriaid tra'n sicrhau ansawdd. Ar hyn o bryd, mae cynhyrchion ein cwmni'n cael eu gwerthu'n dda mewn mwy nag 20 o wledydd yn Affrica, Asia a De America, ac mae cwsmeriaid a ffrindiau'n eu caru'n fawr.
FAQ
C: Beth yw pwrpas siambrau brêc?
C: Beth yw symptomau siambr brêc gwael?
C: Beth mae siambr brêc 30 30 yn ei olygu?
C: Allwch chi yrru gyda siambr brêc sy'n gollwng?
C: A ydych chi'n disodli siambrau brêc mewn parau?
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng siambr brêc ac actuator brêc?
C: Sut allwch chi ddweud a yw'r prif silindr brêc yn ddrwg?
C: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng siambr brêc gwanwyn a siambr brêc?
C: Beth yw enw arall ar siambr brêc?
Mae siambrau brêc yn hysbys gan lawer o dermau gan gynnwys siambrau brêc aer, siambrau maxi, caniau brêc, a breciau gwanwyn.
C: Sut ydw i'n gwybod pa siambr brêc sydd gennyf?
C: Beth yw'r marc coch ar y siambr brêc?
C: Beth yw'r rhan fwyaf cyffredin sy'n mynd yn ddrwg ar y cydrannau drwm brêc?
Dylech bob amser edrych am groniad o'r deunydd sgraffiniol. Mewn gwirionedd, yr achos mwyaf cyffredin o draul gormodol ar y drymiau yw deunydd sgraffiniol oherwydd tarian llwch neu ddiffyg tariannau llwch.
C: A oes gan y breciau disg siambr brêc?
Mae dau fath o systemau brêc disg aer: pushrod agored a gosod uniongyrchol. Mae'r arddull pushrod agored yn brin ac yn arddull hŷn o brêc; y mwyaf cyffredin yw'r arddull siambr brêc wedi'i osod yn uniongyrchol.
C: A yw'n ddrud trwsio gollyngiad brêc?
C: A ydych chi'n agor cronfa hylif brêc wrth waedu breciau?
C: A allwch chi gael siambrau brêc o wahanol faint ar yr un echel?
C: Beth yw'r ddau fath o siambrau brêc?
C: Allwch chi gylchdroi siambr brêc?
C: Beth sy'n digwydd pan fydd actuator brêc yn methu?
C: Beth yw symptom mwyaf cyffredin pigiad atgyfnerthu a fethwyd?
Felly, pan fydd y pigiad atgyfnerthu yn dechrau methu, mae'n debyg y byddwch yn sylwi bod y pedal yn llawer anoddach i'w wthio i lawr.
Fel un o'r gwneuthurwyr a chyflenwyr siambr brêc mwyaf proffesiynol yn Tsieina, mae cynhyrchion o safon a phris cystadleuol yn ein cynnwys. Byddwch yn dawel eich meddwl i'r siambr brêc wedi'i haddasu cyfanwerthu a wnaed yn Tsieina yma o'n ffatri.
