Sut mae Rhodenni Tei Trelar yn Gweithio
Mae gwialen clymu'r trelar yn cael ei ddefnyddio'n arbennig i addasu pellter ataliad y trelar. Yr egwyddor weithredol yw, wrth addasu'r fraich glymu, gan mai prif swyddogaeth y fraich glymu yw grym tynnu, er mwyn sicrhau tuedd newidiol y gwialen clymu sefydlog, dylid ei ymestyn ar ôl yr addasiad. Yna ei fyrhau i'r cyflwr safonol. Wrth addasu'r fraich dynnu, dylech hefyd roi sylw i newid y bylchau chwith a dde i sicrhau bod y fraich dynnu mewn cyflwr tynnu.
Strwythur gwialen clymu lled-ôl-gerbyd. Mae pen uchaf y gwialen clymu wedi'i gysylltu'n sefydlog â'r panel sefydlog ar y semitrailer. Mae pen isaf y gwialen clymu wedi'i gysylltu'n sefydlog â'r plât clust ar y semitrailer. Mae nifer y gwiail clymu yn ddau, ac mae'r ddwy wialen dei ar yr un plân fertigol. Wedi'i osod yn gyfochrog, ychwanegwch gymal sefydlog trwy gyfeiriad trwch y panel sefydlog yn y safle sy'n cyfateb i'r gwialen clymu, gosodwch y cydiad sefydlog yn gyfechelog gyda'r gwialen clymu, mae dwy ochr y cymal sefydlog wedi'u cysylltu'n sefydlog â'r panel sefydlog, ychwanegu cnau cloi, a'r gwialen glymu Mae'r pen uchaf yn cael ei ddarparu gydag edau allanol, ac mae pen uchaf y gwialen dynnu yn mynd trwy'r cyd sefydlog i ffurfio ffit cloi gyda'r cnau cloi. Gall leihau'r foment blygu ar waelod y panel sefydlog yn effeithiol a gwella anystwythder cyfatebol strwythur y panel sefydlog. Yn benodol, gall leihau'r effaith ar y panel sefydlog yn effeithiol yn ystod prosesau cychwyn a brecio. Nid yw'r panel sefydlog mewn cysylltiad uniongyrchol â'r gwialen dei, a all leihau effaith blinder dirgryniad gweithrediad cerbyd ar y gwialen clymu yn effeithiol, lleihau'r risg o dorri gwialen clymu yn fawr, a gwella sefydlogrwydd gweithrediad cyfan y cerbyd.
Pan fydd y lled-ôl-gerbyd yn gyrru gyda llwyth a throi, mae'r torque aml-echel yn rhy fawr, a fydd yn achosi'r gwialen clymu lleoli i blygu a dadffurfio, y llwyni neilon yn y lug codi i dorri, a'r hyd i newid. Wrth yrru fel arfer, mae'r pontydd yn colli paraleliaeth, ac mae'r teiars ar bob pont allan o aliniad. Mae'r teiars wedi treulio'n ormodol, sy'n cynyddu ymwrthedd gyrru ac yn gwastraffu tanwydd. Os yw'r trorym troi yn rhy fawr, bydd y cynnyrch hwn yn dod i rym a bydd gwialen clymu lleoli cylch mewnol y tro yn cael ei fyrhau gan rym, gan ffurfio cylch allanol eang a chylch mewnol cul rhwng y pontydd, a bydd y teiar yn dilyn y troi, gan leihau'r ffrithiant ochrol rhwng y teiar a wyneb y ffordd. Gyrru ymwrthedd, ar ôl gyrru'n syth, mae'r wialen dynnu tyllu ewinedd yn dychwelyd i'w gyflwr lleoli arferol o dan weithred y gwanwyn.
Er mwyn goresgyn anffurfiad a thorri'r llwyni oherwydd trorym troi gormodol ar y gwialen clymu cerbyd gwreiddiol, ac ymestyn oes gwasanaeth y llwyni, dewisir dur aloi, ac mae gan y llwyni a'r bagiau codi ffit llithro. Gellir disodli bywyd y gwasanaeth unwaith bob 2 flynedd.